1月31日，兩艘5000噸級200標箱液化天然氣（LNG）動力內(nèi)河集裝箱船在江蘇徐州正式鳴笛啟航。此次兩艘LNG動力船采用換罐補給模式，與傳統(tǒng)船用LNG加注方式不同，是全球范圍內(nèi)的首次創(chuàng)新嘗試，這標志著“LNG換罐補給模式“正式進入船舶燃料補給市場。

徐州交通運輸部門介紹，以往船用LNG加注方式為靠泊加注，按儲罐布置形式分為岸基式、躉船式兩種。其中，岸基式LNG儲罐設于岸上，通過管道系統(tǒng)與碼頭上的加注設備相連；躉船式LNG儲罐及其加注設備均設于躉船上。兩種方式均需通過岸線、用地審批，還有環(huán)境與安全評估等多道關口。故盡管船用LNG推廣十多年，但沿江、沿河符合安全加注條件的加注點沒有幾個，這對LNG動力船的推廣起到了嚴重的制約作用。

“LNG換罐補給模式”是以“集成在標準集裝箱內(nèi)的LNG供氣裝置”替代以往“固定式LNG燃料罐”，與新能源車更換電池組類似。船舶可在任一到發(fā)港采用“車船直取”方式進行LNG補給，集裝箱碼頭用專用吊具、件散貨碼頭用4纜鋼索，整個換罐過程可在15~30分鐘內(nèi)完成。根據(jù)航程遠近、凈空要求，船東可自由選擇20“、40”尺度的供氣裝置，自由組合，以達到其最佳使用效果。

就本次首航的200標準箱集裝箱船而言，一次更換2個40“供氣裝置，續(xù)航里程3000公里，能夠滿足”徐州-太倉“兩個往返航程的燃料需求。

據(jù)了解，中國海油與宏遠航運、中車長江冷智于2021年簽訂三方合作協(xié)議，共同推進“LNG換罐補給模式”的早日落地，在無行業(yè)經(jīng)驗可借鑒的情況下，合力完成了船舶、罐箱的設計、建造，并對 LNG補給供應鏈進行了創(chuàng)新，這是適應新發(fā)展條件下用戶需求的大膽嘗試。